Hellenic Railway Heritage

Editorial

Στην πορεία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων, εκτός από τα ιστορικά εκείνα στοιχεία που συνθέτουν τη διαδρομή τους από το τελευταίο τέταρτο του 19ου αιώνα μέχρι σήμερα, σημαντική θέση κατέχουν οι εγκαταστάσεις και το τροχαίο υλικό, που αποτελούν «μνημεία»[1] της βιομηχανικής αρχαιολογίας της χώρας μας. Η βιομηχανική αρχαιολογία,[2] όρος σχετικά καινούργιος και σαν τέτοιος άγνωστος ίσως στο ευρύ κοινό, ερευνά, καταγράφει, διασώζει, αποκαθιστά και αναδεικνύει όλα εκείνα τα κατάλοιπα του παρελθόντος που συνθέτουν τη βιομηχανική και τεχνική μας κληρονομιά. Στην τεχνολογία των σιδηροδρόμων,[3] αναφερόμενοι σε εγκαταστάσεις, εννοούμε[4] τα κτίρια των επιβατικών σταθμών όλων των κατηγοριών, τα κτίρια των στάσεων και των φυλακίων, τους αποθηκευτικούς χώρους, τα μηχανοστάσια, τα εργοστάσια, τα κτίρια της διοίκησης και εκμετάλλευσης των γραμμών καθώς και τις κατοικίες του προσωπικού των σιδηροδρόμων. Σαν εγκαταστάσεις αναφέρονται επίσης οι σιδηροτροχιές, ο μηχανολογικός και πάσης φύσεως τεχνικός εξοπλισμός και τα τεχνικά έργα, όπως είναι τα αναχώματα, οι γέφυρες και οι σήραγγες. Αναφερόμενοι στο τροχαίο υλικό εννοούμε, τις μηχανές και τα βαγόνια όλων των τύπων και κατηγοριών. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις και τα μεγάλα τεχνικά έργα, που δημιουργήθηκαν από τις εταιρείες που κατασκεύασαν τα σιδηροδρομικά δίκτυα και πού διασώζονται μέχρι σήμερα, δεν θα πρέπει σε καμία περίπτωση να αργοπεθαίνουν από τα στοιχεία της φύσης αλλά και από την αδιαφορία και τα συμφέροντα των ανθρώπων. Σκοπός του ιστολογίου είναι να παρουσιάσει μία γενική εικόνα των κτιριακών εγκαταστάσεων και του μουσειακού κυρίως τροχαίου υλικού, των σιδηροδρομικών δικτύων της Μακεδονίας, από τον 19ο αιώνα μέχρι σήμερα. Και αυτό γίνεται στο πλαίσιο μιας γενικότερης προσπάθειας, που σκοπό έχει, αφ’ ενός να ενημερώσει και να ευαισθητοποιήσει το ευρύ κοινό, αφ’ ετέρου, να θέσει τους αρμόδιους ενώπιον των ευθυνών τους σε ζητήματα που αφορούν την πολιτιστική και τεχνολογική κληρονομιά της Ελλάδας. Τη σιδηροδρομική μας κληρονομιά. Στην αυγή του 21ου αιώνα, ο αέρας του εκσυγχρονισμού που πνέει στους Ελληνικούς Σιδηροδρόμους, παρασέρνει και αφανίζει συνάμα, ιστορία ενός και πλέον αιώνα.

[1] Η κήρυξη κτιρίου ως έργου τέχνης ή ιστορικού διατηρητέου μνημείου γίνεται σύμφωνα με το Ν. 1469/1950 «περί προστασίας ειδικής κατηγορίας οικοδομημάτων και έργων τέχνης μεταγενέστερων του 1830», με το άρθρο 52 του Κ.Ν. 5351/1932 «περί Αρχαιοτήτων» και με το Ν. 2039/1992 «περί κύρωσης της σύμβασης για τη προστασία της Αρχιτεκτονικής κληρονομιάς της Ευρώπης».

[2] Ο πρώτος που προσδιόρισε τον όρο Βιομηχανική Αρχαιολογία ήταν ο Donald Dudley, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Birmingham της Αγγλίας, στις αρχές της δεκαετίας του ’50 και οι πρώτες μελέτες οφείλονται στον καθηγητή Michael Rix. Bλ. Rainer Slotta, Εισαγωγή στη Βιομηχανική Αρχαιολογία, Μτφ. Άγη Παπαδοπούλου, Αθήνα (ΠΤΙ. ΕΤΒΑ), 1992 και Pinard Jacques, Η Βιομηχανική Αρχαιολογία, Μτφ. Γιώργου Σπανού, Αθήνα (ΠΤΙ. ΕΤΒΑ), 1992.

[3] Οι απαρχές της τεχνικής των σιδηροδρόμων σύμφωνα με την γνώμη πολλών ειδικών, βρίσκονται στην αρχαία Ελλάδα. Βλ. Εισήγηση του Χ. Η. Χαλαζιά, στο Α΄ Βαλκανικό Συνέδριο με θέμα «Σιδηρόδρομοι και Πολιτισμός», Θεσσαλονίκη 4 -5 Νοεμβρίου 1994. Πρβλ. Τότε τ. 56 (1995), σ. 9, Δ. Παπαδημητρίου, «Σιδηρόδρομοι στην Αρχαία Ελλάδα», στο Αλεξάνδρεια. Σιδηρόδρομος και πόλη. 1894-1994. Αφιερωματική έκδοση για τα 100 χρόνια σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης- Μοναστηρίου και η επίδραση στην Αλεξάνδρεια. Αλεξάνδρεια 1994, σ. 11-12.

[4] Όλγα Τραγανού – Δεληγιάννη «Οι σιδηρόδρομοι και η ιστορία τους. Έρευνες και προσπάθειες διάσωσης και προστασίας» Ιστορία της Νεοελληνικής Τεχνολογίας, Α΄ τριήμερο εργασίας, Πάτρα 21-23 Οκτωβρίου 1988, Πρακτικά, Αθήνα (ΠΤΙ ΕΤΒΑ) 1991, σ. 154. Πρβλ. Κ. Γ. Αμπακούμκιν, Σιδηρόδρομοι, Αθήνα (Συμμετρία), 1990.

Σάββατο 28 Μαρτίου 2015

ΠΡΟΜΑΧΟΙ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Παρασκευή 27 Μαρτίου 2015

ΑΨΑΛΟΣ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Ο Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Αψάλου (πρώην Δραγουμάνιτσα) (Δίκτυο Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας) αναπαλαιώθηκε και λειτουργεί ως Μορφωτικό-Πολιτιστικό Κέντρο / Old Railway Station of Apsalos (ex Dragoumanitsa) (Local Railways of Macedonia Network) today as Cultural Centre.

Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Αψάλου © Αλέξανδρος Χ. Γρηγορίου, 21.01.2001

Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Αψάλου © Αλέξανδρος Χ. Γρηγορίου, 29.05.2012

ΝΕΑ ΖΩΗ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Τα δύο κτίρια του Παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού της Νέας Ζωής (Δίκτυο Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας) αναπαλαιώθηκαν και λειτουργούν σήμερα ως βοηθητικοί χώροι του Ιερού Ναού της Κοιμήσεως της Θεοτόκου. Το κτίριο Επιβατών το οποίο εφάπτεται στην εκκλησία χρησιμοποείται ως γραφείο του ιερέα ενώ το παλαιό κτίριο των αποχωρητηρίων χρησιμοποιείται ως αποθηκευτικός χώρος / The Old Railway Station of Nea Zoi (Local Railways of Macedonia Network) as part of the Church of thw village.

Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Νέας Ζωής © Αλέξανδρος Χ. Γρηγορίου, 29.05.2012

ΠΡΟΦΗΤΗΣ ΗΛΙΑΣ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΥΔΡΑΙΑ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΣΚΥΔΡΑ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Ο Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Σκύδρας (πρώην Βέρτεκοπ) (Δίκτυο Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας) διασώζεται απέναντι από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Σκύδρας (γραμμή Φλώρινας). Διακρίνεται ακόμα η επιγραφή "Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας" / The Old Railway Station of Skydra (ex Vertekop) (Central Station of Local Railways of Macedonia Network).

Ο Παλαιός Σιδηροδρoμικός Σταθμός Σκύδρας © Αλέξανδρος Χ. Γρηγορίου, 07.09.2000

ΠΟΛΥΚΑΡΠΗ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Ο Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Πολυκάρπης (πρώην Πόλιανη) (Δίκτυο Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας) δεν διασώζεται / The Old Railway Station of Polikarpi (ex Poliani) (Local Railways of Macedonia Network) doesn't existe since 1980.

ΛΟΥΤΡΑ ΠΟΖΑΡ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΦΟΥΣΤΑΝΗ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΟΡΜΑ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Ο Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Όρμας (πρώην Τρέσινο) (Δίκτυο Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας) κατέρρευσε τη δεκαετία του 1980 και σήμερα μόλις διακρίνονται σωροί από πέτρες δίπλα στην παλαιά χάραξη της γραμμής η οποία μετατράπηκε σε αγροτική οδό / The remains of the Old Railway Station of Orma (ex Tresino) (Local Railways of Macedonia Network).

Τα ερείπια (δεξιά) του Σιδηροδρ. Σταθμού Όρμας © Αλέξανδρος Χ. Γρηγορίου, 29.05.2012

Περιοχή Παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού Όρμας © Αλέξανδρος Χ. Γρηγορίου, 29.05.2012

ΑΡΙΔΑΙΑ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία).

Ο Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Αριδαίας (πρώην Αρδέα, Σούμπασκο) (Δίκτυο Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας) αναπαλαιώθηκε στις αρχές του 2000 και λειτουργεί ως Μουσείο Φυσικής Ιστορίας / Old Railway Station of Aridaia (ex Ardea, Soubasko) (Local Railways of Macedonia Network). Today Museum of Natural History.

Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός Αριδαίας © Αλέξανδρος Χ. Γρηγορίου, 29.05.2012

Πέμπτη 26 Μαρτίου 2015

ΞΙΦΙΑΝΗ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Ο Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Ξιφιανής (πρώην Ξιφώνια, Κωστούριανη) (Δίκτυο Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας) παραχωρήθηκε και λειτουργεί ως χώρος αποδυτηρίων της τοπικής ποδοσφαιρικής ομάδος / Old Railway Station of Xifiani (ex Xifonia, Kostouriani) (Local Railways of Macedonia Network)

ΜΕΓΑΠΛΑΤΑΝΟΣ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Ο Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός του Μεγαπλάτανου (πρώην Μπίζοβο) (Δίκτυο Τοπικών Σιδηροδρόμων Μακεδονίας) παραχωρήθηκε και λειτουργεί ως αποθήκη και κατοικία εργαζομένων σε αγροτικές εργασίες / Old Railway Station of Megaplatanos (ex Bizovo) (Local Railways of Macedonia Network).

Hellenic Railway Heritage

Editorial

Editorial

Σάββατο 28 Μαρτίου 2015

ΠΡΟΜΑΧΟΙ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Παρασκευή 27 Μαρτίου 2015

ΑΨΑΛΟΣ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΝΕΑ ΖΩΗ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΠΡΟΦΗΤΗΣ ΗΛΙΑΣ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΥΔΡΑΙΑ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΣΚΥΔΡΑ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΠΟΛΥΚΑΡΠΗ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΛΟΥΤΡΑ ΠΟΖΑΡ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΦΟΥΣΤΑΝΗ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΟΡΜΑ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΑΡΙΔΑΙΑ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία).

Πέμπτη 26 Μαρτίου 2015

ΞΙΦΙΑΝΗ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

ΜΕΓΑΠΛΑΤΑΝΟΣ (Ν. Πέλλας, Μακεδονία)

Επικοινωνία

Πληροφορίες

Translate